अहमदाबाद प्लेन क्रैश: पहली जांच रिपोर्ट में चौंकाने वाला खुलासा, दोनों इंजनों की फ्यूल सप्लाई एक सेकंड में बंद

00 AAIB की प्रारंभिक रिपोर्ट में पायलटों की बातचीत ” तुमने फ्यूल क्यों बंद किय…मैने नहीं किया”, तकनीकी गड़बड़ी और संदिग्ध सेंसर फेल्योर पर सवाल

TTN Desk

अहमदाबाद में 12 जून 2025 को हुए एयर इंडिया के बोइंग 787-8 विमान (फ्लाइट AI-171) हादसे की प्रारंभिक जांच रिपोर्ट विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) ने 12 जुलाई 2025 को जारी की। 15 पेज की इस रिपोर्ट में कई चौंकाने वाले खुलासे सामने आए हैं। सबसे महत्वपूर्ण तथ्य यह है कि टेकऑफ के 12 सेकंड बाद ही विमान के दोनों इंजनों (GE GEnx-1B) की फ्यूल सप्लाई एक सेकंड के अंतराल में “RUN” से “CUTOFF” मोड में चली गई, जिसके कारण दोनों इंजन लगभग तुरंत बंद हो गए। यह हादसा सरदार वल्लभभाई पटेल अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरते समय हुआ, जब विमान दिल्ली से सिंगापुर जा रहा था।

0 “तुमने फ्यूल क्यों बंद किया ….मैने नहीं किया है”

कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (CVR) के डेटा के अनुसार, इंजन बंद होने के तुरंत बाद पायलटों के बीच तनावपूर्ण बातचीत हुई। एक पायलट ने दूसरे से पूछा, “तुमने फ्यूल क्यों बंद किया?” जिसका जवाब मिला, “मैंने नहीं किया। यह अपने आप हुआ।” इसके बाद पायलटों ने इंजनों को पुनः शुरू करने की कोशिश की, लेकिन विमान उस समय केवल 1,200 फीट की ऊंचाई पर था, और समय की कमी के कारण आपातकालीन प्रक्रिया पूरी नहीं हो सकी। फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (FDR) से पता चला कि फ्यूल कंट्रोल स्विच के अचानक बंद होने का कोई स्पष्ट कारण नहीं था, और यह मानवीय गलती, सेंसर फेल्योर, या सिस्टम की तकनीकी खामी हो सकती है।
तकनीकी खामी की आशंका
रिपोर्ट में संदेह जताया गया है कि विमान के फ्यूल मैनेजमेंट सिस्टम में कोई गड़बड़ी, जैसे सेंसर मालफंक्शन या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ECU) की खराबी, इस हादसे का कारण हो सकती है। बोइंग 787-8 में प्रयुक्त फ्यूल कंट्रोल सिस्टम अत्यधिक स्वचालित है, और विशेषज्ञों का कहना है कि एक साथ दोनों इंजनों की फ्यूल सप्लONFी बंद होना असामान्य है। जांचकर्ता अब यह पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं कि क्या यह सिस्टम डिज़ाइन की कमी, रखरखाव की चूक, या बाहरी हस्तक्षेप (जैसे साइबर हमला) का नतीजा था।

0 सबसे भीषण हवाई दुर्घटना में से एक

विमान टेकऑफ के लगभग 20 सेकंड बाद मेडिकल कॉलेज के हॉस्टल परिसर में जा गिरा, जिससे परिसर की इमारतें पूरी तरह नष्ट हो गईं। हादसे में 242 यात्रियों और क्रू मेंबर्स में से 241 की मृत्यु हो गई, और केवल एक क्रू मेंबर जीवित बचा, जो गंभीर रूप से घायल है। इसके अलावा, हॉस्टल में मौजूद 14 छात्रों की भी मौत हुई। यह हादसा भारत के नागरिक उड्डयन इतिहास में सबसे घातक दुर्घटनाओं में से एक है।

0 जांच में अभी आगे और क्या..?

AAIB ने अपनी रिपोर्ट में कहा है कि जांच अभी प्रारंभिक चरण में है। बोइंग और GE एविएशन की टीमें जांच में सहयोग कर रही हैं, और विमान के अवशेषों, ब्लैक बॉक्स डेटा, और रखरखाव रिकॉर्ड की गहन जांच की जा रही है। विशेषज्ञों का मानना है कि फ्यूल सिस्टम के डिज़ाइन या सॉफ्टवेयर में संभावित त्रुटि की गहन पड़ताल की जरूरत है। अगली रिपोर्ट में हादसे के सटीक कारण और जिम्मेदारियों पर अधिक स्पष्टता की उम्मीद है।

0 सार्वजनिक प्रतिक्रिया में गंभीर सवाल

हादसे के बाद देशभर में शोक की लहर है। सरकार ने मृतकों के परिवारों के लिए 20 लाख रुपये के मुआवजे की घोषणा की है, और विमानन मंत्रालय ने सभी बोइंग 787 विमानों की आपातकालीन जांच के आदेश दिए हैं। सोशल मीडिया पर #AhmedabadCrash हैशटैग के तहत लोग अपनी संवेदनाएं और सवाल उठा रहे हैं, विशेष रूप से एयर इंडिया के रखरखाव मानकों और बोइंग की तकनीकी विश्वसनीयता पर।
जांच पूरी होने तक, इस हादसे ने विमानन सुरक्षा और तकनीकी निर्भरता पर गंभीर सवाल खड़े कर दिए हैं।

0 दिल्ली से अहमदाबाद पहुंचने और लंदन के लिए उड़ान भरने तक क्या क्या हुआ :

05:47 UTC – विमान (AI423) दिल्ली से अहमदाबाद पहुंचा
06:40 UTC – तकनीकी जांच के बाद उड़ान के लिए विमान को रिलीज किया गया
06:25 UTC – क्रू का ब्रेथ एनालाइजर टेस्ट हुआ – सभी फिट पाए गए
07:05 UTC (12:35 IST) – क्रू सीसीटीवी में बोर्डिंग गेट पर पहुंचते हुए दिखे
07:48:38 UTC – विमान Bay 34 से रवाना हुआ
07:55:15 UTC – टैक्सी क्लीयरेंस मिली
07:56:08 UTC – टैक्सी शुरू हुई
08:07:33 UTC – टेकऑफ क्लीयरेंस मिली
08:07:37 UTC – विमान ने टेकऑफ रोल शुरू किया
08:08:33 UTC – V1 स्पीड (153 Kts IAS) हासिल हुई
08:08:35 UTC – Vr स्पीड (155 Kts) हासिल हुई
08:08:39 UTC – विमान ने जमीन छोड़ी (एयर/ग्राउंड सेंसर एयर मोड में)
08:08:42 UTC – अधिकतम एयर स्पीड 180 Kts IAS रिकॉर्ड की गई
ठीक उसके बाद – इंजन 1 और 2 के फ्यूल कटऑफ स्विच CUTOFF मोड में कर दिए गए
08:08:47 UTC – RAT (Ram Air Turbine) तैनात हुआ; विमान ऊंचाई खोने लगा
08:08:52 UTC – इंजन 1 का फ्यूल कटऑफ स्विच फिर से RUN मोड में डाला गया
08:08:54 UTC – APU इनलेट डोर ऑटो स्टार्ट लॉजिक से खुलना शुरू हुआ
08:08:56 UTC – इंजन 2 का फ्यूल कटऑफ स्विच फिर से RUN मोड में किया गया
08:09:05 UTC – MAYDAY कॉल दी गई
08:09:11 UTC – EAFR रिकॉर्डिंग बंद हुई, विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया